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2022年6月9日 木曜日

アルミダクトで自作したブレーキディスク冷却用のエアインテークを交換した

ハーレーが新車から2年経過した時の24ヶ月点検で、リアのブレーキディスクプレートに歪みがあると指摘されました。

これがその時外したディスクプレートです。

横からアップで見ると2年間の走行でこれだけすり減っていたんですね。

新しいディスクと重ねてみると場所によってこれだけ隙間が出来ていました。

新しいブレーキディスクプレートを取り付けた所です。

まったくの未走行なのでディスクに筋が付いていませんね。

ディーラーやバイクショップで見るバイクのブレーキディスクには少なからずパッドと擦れた跡が見えますが、新車であっても工場から出荷され運ばれてくるだけでも跡が残るんですね。

私のハーレーのリアブレーキのディスクプレートに歪みが生じた原因について、ディーラーのメカニックからは「このハーレーFLSTCヘリテイジやウルトラのようにリアに大きなサイドバッグがあるバイクだとブレーキに風が十分当たらず冷却が不完全になってしまうため歪みが生じることがあります」と説明されました。

それなら強制的にリアブレーキに風を送って冷やしてやればいいと思いましたがそんなパーツは販売されていません。

無ければ自作すればいいとパーツを揃えました。

アルミダクトとステンレス製のロート、茶こし網、コードクランプです。

ロートの穴を広げ茶こし網のサイズを加工してゴミの侵入を防ぐネットにしました。

これをバイクに取り付けました。

前方から風を送りリアブレーキのディスクプレートに風が当たるようにしました。

さて自作のエアインテークは出来ましたがはたしてこれで効果があるのでしょうか。

検証してみることにしました。

デジタル式の温度計の外部センサー部のコードを延長します。

これで先端部の温度をリアルタイムで表示できます。

走りながら温度を測定する為にセンサー部をブレーキパッドのホルダー部に取り付けました。

本来ならディスクプレートの温度を測定したいのですが回転するプレートには無理なのでここに設置しました。

ここでもエアインテークの有無によるブレーキ周りの温度の違いがわかると考えました。

温度計の表示部は走りながら確認出来る場所に設置しました。

テストしたのは2月でこの時の外気温は6.4度でした。

高速道路を走って計測します。

まずはエアインテークの吸気口(ロートの口)をテープで覆って風を送らない状態で測定します。

写真は高速道路を90km/hで走行している時のリアブレーキパッドのホルダーの温度は38.2度でした。

高速道路だとブレーキを掛ける事も少なく風もかなり当たるので温度上昇はゆるやかなようです。

サービスエリアに止まって、次にエアインテークの開放した状態にして測定します。

温度は28.7度で10度近く温度が下がっています。

この結果には正直驚きました。

高速道路を降りて今度は一般道での温度をチェックします。

下道だとブレーキを使う事も多く当たる風も少なくなるので、エアインテークを閉じた状態だとブレーキ周りの温度は53度まで上昇していました。

同じくエアインテークを開けた時には40.5度と12.5度も下がっています。

アルミダクトと身近なモノを使って作ったこんなエアインテークでも絶大な効果があるとわかりました。

そんなエアインテークですが取り付けてから12年が経過してだいぶくたびれてきました。

途中で一度外してパイプのへこみを直したりしましたがアルミダクト自体の劣化は避けれませんでした。

新しいアルミダクトを買ってきて交換することにしました。

下が新しいダクトですが口径は38mmと大きくなりましたが、以前のものは内側に紙が貼ってあり蛇腹の隙間が狭かったのですが今回はアルミのみで蛇腹が凸凹しています。

この凹凸が風の通りにどう影響するか気になるところです。

今回の取り付け方です。

今までより風の導入部を少し後ろにしましたがこの位置でもリアのサドルバッグは邪魔にならないと思います。

またディスクプレートに風が確実に当たるように曲げた部分の固定方法も改良しました。

ところでこのアルミダクトですがハーレー以外にも私のクルマで役立っていました。

40年近く前に乗っていたフォルクスワーゲン・ビートルですがリアにエンジンルームがあります。

空冷のビートルは冬に車内を温めるのはエアコンではなくリアエンジンの熱をダクトで車内に引き込んでいました。

下の写真の左右に見えるグレーの太いパイプがそれです。

でも所詮紙製なので破れてしまうことがよくありました。

そこでこの部分を自分でアルミダクトで作り直していました。

40年前からアルミダクトにお世話になっていたんですね。



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2022年3月1日 火曜日

3ヶ月ぶりの秩父はジムニーでドライブ

前回秩父に出かけたのは3ヶ月前にタンデムで奥さんと日帰り温泉の「星音の湯」に行って以来でした。

その後、私が足の指を骨折してバイクに乗れなくなったり、雪で秩父方面が走れなくなったりでだいぶご無沙汰になっていました。

今回は奥さんの体調も考慮してジムニーで秩父に出かけてきました。

日高に入ってすぐの場所でミニ三脚に載せたカメラで撮影会と、

選ばれし者たちのサイン会が開催されていました。

平日のこんな時間でも働いていらっしゃるんですね。

山が近づいてくると周囲の木々が茶色に色づいているのが気がかりです。

今年は花粉のピークが昨年より遅くなった分、飛来する量も増えるようです。

西武線の特急ラビューと並走します。

この写真を撮る前、奥さんは窓の写り込みを避ける為に窓を開けてましたけど、花粉大丈夫?

日陰の方にはまだ雪がかなり残っていました。

やはり秩父の方はけっこう降っていたようですね。

道の駅あしがくぼに到着です。

あしがくぼの氷柱も2月27日まででしたので訪れる人も減ったと見えてクルマもそんなに多くなかったです。

バイクの方も、着いた時には6、7台いましたが11時ころのこの時は1台だけになっていました。

秩父のシンボル武甲山も日陰側には雪が残っていました。

採掘された跡の層になっているのがイラストのようです。

秩父市街の豚みそ丼の野さかはコロナ対策で今もお弁当のみの営業でした。

今日のお昼はこちらの「そば道場あらかわ亭」と決めていました。

火曜日が定休日かと思っていましたが、3月からは曜日関係なく無休のようでした。

食べたかったのはコチラの限定そば定食。 いつもは30食限定ですが今回は20食とより少なくなっていました。

11時半ころお店に入った時は先客がお二人のみ。

私達が注文した時の発券番号は「003、004」

出てきたのはコチラのセットです。

小鉢もいろいろついて満足です。

その後も次々とやってくるお客さんの7、8割の人がそば定食を注文していました。

お腹がいっぱいになったところでバイクでいつも通るルートを走ってミューズパークの中へ。

散策する人や高校生のようなグループもちらほら見受けられました。

ここに来た目的は梅園で開花状況を見ること。

まだようやく蕾が膨らみ始めたというくらいです。

少しだけ咲いている木を狙って撮影。

今年の梅の見頃はまだ先になりますね。

秩父市街に戻ってきてから久しぶりに寺坂棚田にやってきました。

この駐車場ができる10年以上前には、もっと手前の駐車場にバイクを停めてここまで歩いてきて、上の方にある東屋に腰掛けてのんびりと四季折々の棚田の風景を眺めているのが好きでしたが、その後人気が出てあぜ道に三脚を構える人が大勢集まるようになってからは来なくなっていました。

今は棚田も休んでいる時期なので人出もなくてまったりしていました。

帰りにもう一度道の駅あしがくぼに寄ってみましたが今度はバイクがいっぱい来ていました。

暖かくなってきたからでしょうね。

最後に喫茶店で奥さんにスイーツをゴチしてからの帰宅となりました。



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2021年12月17日 金曜日

ジムニーのバッテリーの充電器を購入

電気の使い方が悪いのかどうかわかりませんが、バッテリーが弱りがちです。

今年の2月には既に一度バッテリーを交換しています。
納車から2年4か月での交換は早すぎますよね。

※その時の記事です。
 「ジムニーJB64WのバッテリーをPanasonicカオスに交換した

この時に始動力や使用可能年数などの性能がすぐれていると言われるPanasonicの青いCAOS 80クラスのものを選んだのですが寒さが一段と厳しくなってきたので充電器の購入を検討しました。
クルマに乗るのは週に2、3回で近場の買い物が主なのであまり充電されているとは言えないことも気になります。

バッテリーあがりの状態から充電するというよりは、普段から微弱の電流を流してフル充電状態をキープすることを目的としています。

そんな用途で探した結果、セルスターのDr.CHARGER がいいだろうと思い購入しました。

DRC-300 セルスター バッテリー充電器 CELLSTAR Dr.CHARGER(ドクターチャージャー)

これは原付・オートバイから軽・小型自動車のバッテリーに対応しています。
弱ったバッテリーを負担をかけないようにゆっくり時間を掛けて満充電まで行い、その後はフロート充電とサイクル充電で常にいい状態を保ってくれます。

家庭用の100Vにつないだ本体と、ジムニーのバッテリーにつなぐケーブルが付属していますが、コンセントのある室内から駐車場のジムニーのバッテリーまでは距離があるのでそのままでは届きません。

バッテリーに接続する部品はクリップコードと丸端子コードがあり、自動車にはクリップの方を使用するように説明書にはありました。

こちらが今積んでいるPanasonicカオスのバッテリーです。

このバッテリーにはインジケータがあるのでバッテリーの状態を確認できます。
これで見ると「良好」になっていますが、寒い時にエンジンを始動すると13Vギリギリになっていることがあります。

このバッテリーにケーブルをつなぐのですが、マニュアルにあるクリップ式だと繋ぎっぱなしには出来ませんし、いちいちバッテリーを降ろして室内に持ってくるのは不便です。

説明書では指示されていませんが、丸型端子の方をバッテリーに常時つないでおきます。

室内までコードを引きまわすためにケーブルを延長しています。

丸型端子コードをつないだら本体に向かうケーブルのコネクタと接続します。

バッテリーにつないだコードを保護するためにコルゲートチューブをかぶせます。

バッテリーのコードをつないだ後、本体をコンセントにつなぐとバッテリーレベルのチェック表示となります。

上の緑色のランプでバッテリーの状態を表示します。
三つのランプが点いている時は満充電です。

バッテリーチェッカーが済んだら「設定」ボタンを一度短く押します。

これで「ノーマルモード」で「0.8A」で充電開始です。
もう一度設定ボタンを短押しで「ノーマルモード」「1.5A」、さらにもう一度で「ノーマルモード」「3A」充電となります。

ジムニーのバッテリーは80相当ですので3Aでの充電モードを選びます。

充電を止める時は、出かけるためにバッテリーからコードのコネクタをを外す時は本体の電源を切るためにコンセントから抜くようにするのですがこれも面倒なので途中のスイッチ(オレンジのインジケータのある白いスイッチです)を追加しました。

こちらのDRC-300の上に乗っているのはハーレーのバッテリーをトリクル充電しているバッテリーテンダー800です。
これのお陰で冬の寒い時でもハーレーもセル一発で始動出来ています。

DRC-300 セルスター バッテリー充電器 CELLSTAR Dr.CHARGER(ドクターチャージャー)

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2021年12月2日 木曜日

今日12月2日は私の誕生日です。

ここで「メカ好きおじさんとはこんな人」の自己紹介。

子供の頃から工作好きでいろんなモノを作ってきました。

これらは50年以上前に作ったものや作り方も紹介している和紙人形です。

電気工作の得意だった父親の影響で4歳くらいから秋葉原のパーツ街に通いハンダゴテを握っていました。

小学生の頃の愛読書は「模型とラジオ」でしたね。

電気好きが講じてアマチュア無線の免許を取得して一時は夜中までラウンドでラグチューしてました。

今はスマホがあるのでスキー場でもハンディー機やモバイル機を使うことも無くなりましたね。

高校時代はオーディオにハマりアルバイト代はほとんどコンポの購入に消えていました。

パソコンが普及してからはアキバオタクという事もあり、自作やオーバークロック、水冷機などいろいろやって今でも自宅に十数台のPCがあります。

自宅サーバー機もリカバリー機も含め4台、ブログやライブカメラ、ファイルサーバーやメールサーバーなどを運用しています。

写真や動画の編集やレザークラフトの型紙制作などをやっています。

モノ作りは工作だけでなく手芸も好きでクルマのシートカバーも採寸して作っていました。

そういえば妹の家庭科の宿題は、家で私がやっていましたね。

それが今のレザークラフトの趣味につながっていると思います。

ハーレーダビッドソンに乗り始めた時に奥さんからプレゼントされた革のロングウォレットに触発されて、自己流で始めて12年になります。

ウォレットやスマホケース、レザーベストなども作りますが、ミニチュアサイズのランドセルやライダージャケットなども型紙から起こして作るのが好きですね。

まあ、最初に作ったのはレザークラフト用のレーシングポニーでした。

バイクと言えば、20歳の時に初めて原付に乗りました。

それまでまったく興味はなかったのですが急に自転車が欲しくなり、でも自分で漕ぐのは大変そうなのでエンジン付きがいいかなという安易な考えでした。

でもすぐにその魅力にハマってしまい納車3か月後には寝袋だけ積んで東京から野宿しながら2週間で東北一周し、その翌年には中型二輪を取って関西から四国九州を3週間野宿の旅をするまでになりました。

ハーレーに乗り出したのは50歳の時で、それまで大型バイクは自分には無縁だと思っていましたがたまたま冷やかしのつもりで行ったディーラーで今のハーレーに一目惚れ、その日の内に契約してしまいました。

と言っても大型バイクの免許はなかったのでそれから教習所通いとなったのです。

今のハーレーは納車の時は別モノのようにカスタムしましたがそのほとんどは自分でやってきました。

このバイクになってから走るのはソロか奥さんとのタンデムがほとんどとなり、それまでの日本一周で回っていなかった北海道ツーリングへも6回行ってきました。

自動車の方は最初に乗ったのがイメージ先行で黄色いワーゲンビートルでその時に知人に誘われたキャンプの影響で初代パジェロに乗り換えてからはほとんどクロカン4駆ばかりで現在のジムニーに至っています。

カスタムや整備も出来る範囲でDIYでやっています。

最近制作したものと言えば、15cm角で手の上に乗る鉄道模型の極小レイアウト、パイクです。

初めてのジオラマづくりでしたが地形づくりや樹木の植え方だけでなく鉄道模型のカスタムや自作などいろんな楽しみが味わえました。

バイクにクルマ、クラフトにパソコンオタク、アウトドアにインドアにといまだに趣味多きメカ好きおじさんも今日で64歳になりました。

出来ることならいつまでもこれらの趣味を続けていきたいですね。


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2021年9月24日 金曜日

ジムニーの車検ステッカーのフロントガラスへの貼り方(動画あり)

新型ジムニーも納車から3年経過したのでディーラーで車検を受けてきました。

事前チェックして見積もりを取ってあったので1日で車検は終了。 でも車検証と車検ステッカーは当日は受け取れません。

後日ディーラーに取りに行ってステッカーを貼ってもらうか郵送で送ってもらうか選べます。

行くのは面倒だったので郵送でお願いしました。

数日後、ディーラーから車検証と車検ステッカー、それに税金の納付証明書などが送られてきました。

車検証はファイルに入れておけばいいのですが、車検ステッカーは自分で貼らなければなりません。

それまでは仮の「車検基準適合標章」がテープで留めてあります。

これをはがしてこの位置に車検ステッカーを貼ります。

ステッカーは台紙に貼ってあるシールですが、二重になっているものを重ねてからフロントグラスに貼るようになっています。

そのやり方が台紙の裏に書いてあるのですが、とてもわかりにくかったので紙芝居状の動画にまとめてみました。

ダイジェストの主な流れはこのようなものです。

最後に動画をリンクしてあります。


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2021年9月18日 土曜日

ジムニーJB64WとシエラJB74Wがマイナーチェンジ

1今から3年前の2018年7月に発売された四代目ジムニーとシエラですが、ここにきてマイナーチェンジが発表されましたね。

どちらも4速AT車にアイドリングストップシステムが追加され、さらにジムニーのみですがスペアタイヤの下にロワカバーが装備されるそうです。


 ※上の写真はイメージです

10月20日から発売開始というけど既に予約済で納車待ち車には付くのでしょうか? それとも10月20日以降の予約分からでしょうか。

個人的にはアイドルストップは要らないと思っています。

バッテリーに掛かる負荷が大きすぎ、そのために大きめのバッテリーにする必要と交換時期が短くなるからガソリンの節約代と相殺されてしまいます。

実際に今回の車検の代車で借りたハスラーや、レンタカーで借りたクルマに付いていたアイドルストップ機能はウザいだけでオフにしたかったです。


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2021年9月13日 月曜日

ジムニー初めての車検が終了しました

JB64Wジムニー、私が予約したのは発売日前でしたがそれでも納車まで3ヶ月待ち。

2018年10月に納車になったので今年が初車検となりました。

あらかじめディーラーで予約を入れて事前点検をおこなって見積もりを取っていました。

朝10時にディーラーに持ち込み、車検を依頼。

台車で借りたのはハスラーのハイブリッド車でした。

いろんな装備はジムニーより揃っていて、アクセル踏んだ直後の走り出しも軽やかでした。

でもジムニーより少しだけ車高が低いので目線の位置が下にあるのがちょっと。。。

メーターインジケーターも遊び心ありますね。

夕方5時前にディーラーから電話があり、車検が終了したとのこと。

ハスラーに乗って引き取りに行ってきました。

今まで乗ってきた三菱や日産だと車検終了後は持ってきてくれたのですが、やはり軽自動車だからでしょうか。

車検費用は事前見積どおりでした。

自賠責と重量税、検査手数料などの諸経費が27,430円、そして車検検査費用が24,750円の合計52,180円

そのほかにブレーキオイルとエンジンオイルの交換、そして前後ワイパーゴムの交換とタイヤローテーションで8,778円の追加でした。

車検証はまだ出来ていないので出来次第後日郵送してもらいうので仮の保安基準適合証を貼ってあります。



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2021年9月8日 水曜日

ジムニーの助手席のシートベルト位置を下げる

JB64Wジムニーのシートベルトには高さ調整出来るアジャスターが付いていません。

今まで乗ってきた自動車ではたいていこのアジャスターがあったのでよかったのですが、助手席に座る奥さんは身長が低めなので座ってシートベルトをすると首に掛かって危険で使いにくいです。

Bピラーに付いているシートベルトの位置を何とか下げられないかと検討して、最初は他社のアジャスト出来る機構のパーツを移植出来ないかと思いました。

しかし車体内部のボルトの取り付け方法自体が、アジャスト機構付きのものを付けられるようになっていなかったのでこの案は断念しました。

次に試したのは金具にカラビナを付けて取り出し位置を下げる方法でした。

しかし結局はベルトの伸びる方向は変わらない為、肩に当たる位置は変わらないことになりました。

その次に金具とプラ板を加工したものを出来るだけ車体に近づけつつ下に降ろし、取り出し位置を移動させる案でした。

結果的には少しは効果がありましたが、まだ十分とは言えずさらなる改良が必要と判断しました。

そして最終的にはネットで写真のような「JB64Wの助手席用のシートベルトガイド」を購入しました。

一旦送られてきたパーツで取り付けてみましたが、シートベルトガイドが斜め前になると効果が半減することがわかり、出来るだけ真下に下がったまま固定出来るようにゴムワッシャーを自作して追加しました。

これをアンカーボルトにきつくはめ込みました。

ゴムワッシャーで出来るだけシートベルトガイドが回らないようにして取り付けました。

結果的にはこれが一番効果がありました。

ただシートを後ろに引いて使用した時はいいのですが、シート位置を前の方にして座るとまだ多少肩にかかるのですが、現状ではこれが改善出来る限界かなと思っています。



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2021年8月16日 月曜日

ジムニーJB64Wの車検費用

来月で納車から3年になる我が家のJB64Wジムニーです。

ジムニーの事を一番わかっているディーラーに依頼することにしました。

事前にディーラーでチェックを受けて見積もりをやってもらってきました。

これをやっておけば車検は1日で済むそうで、朝乗っていけば台車を借りて夕方には引き取り出来るので何日か預ける必要がないので助かります。

3年間乗ってきてリコール対応もすべて済んでいますし、特に気になる箇所もない旨伝えました。

ディーラーで1時間ほど待っているとサービスメカニックの方が来て見積もりを説明してくれました。

「今回は特に問題のある箇所はありませんでしたので、基本的な車検内容になります。
 その時の費用は、
   基本車検整備と検査、代行費用の合計で 2万5千円弱
   自賠責保険と重量税、印紙代で     2万7千円ちょっと
     合 計で             5万2千円ほど

 ほかには、
   ブレーキオイル、エンジンオイルとフロントとリアのワイパーゴムの交換をオススメしますが、
                      9千円弱

 すべての合計で              6万1千円ほどになります」

思ったより安く済みそうでよかった。 さすが軽自動車ですね。

ハーレーの方はバイクだけど特に交換なくても車検費用は10万円いくからね。


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2021年8月9日 月曜日

ジムニーJB64W-XLのドアミラーをシーケンシャルウインカー付きに交換

私のジムニーJB64Wも今年で3年目、10月には初めての車検になります。

タイプはXLですが自分で出来るDIYでいくつかカスタムをしています。

・リアタイヤーに赤いJIMNYロゴ入りのマッドフラップを自作

・リアゲートメンバーガーニッシュのステップに鉄板風のカバー

・荷室の床に迷彩柄のキルティングカバー

・フロントのSエンブレムにカーボン柄のシール

そして最近やったことは、

・リアカメラだけで上空から見たように映し出す前方位ビューの取り付けです。

そして今回やってみたのは、「ドアミラーをシーケンシャルウインカー付きに交換」です。

JB64WのXCにはドアミラーにウインカー機能がありますが、XLとXGにはありません。

機能的にはフロントサイドの左右にサイドウインカーがあるので視認性は高いと思いますが、あくまでアクセサリーとしてドアミラーにウインカーを付けたくなりました。

でもせっかく交換するなら純正と同じ点滅式ではなく、流れるタイプのシーケンシャルウインカーに交換してみました。

ネットでウインカー機能無しのJB64W用のシーケンシャルウインカーのドアミラーカバーがあるのでそれを注文。

1万6千円ちょっとでした。

純正のドアミラーカバーと同じ取付方法なので交換するだけです。

といいながら実際の作業をちょっと手こずりました。

まずは内側にあるウインカーユニットのネジを取って外します。

念の為、カバーとの隙間に黒いシール剤を塗って防水処理を施しておきます。

今付いているドアミラーの比べると横から見た時は同じ形ですが厚みはウインカーユニットの分だけ厚くなっています。

作業を始める前にエンジンをかけてドアのウインドウを一番下まで下げておきます。

最初にドアミラーの車内側の三角形のプレートを外します。

一箇所だけ白いピンで固定されていますが特に内装はがしの工具を使わなくても手を入れて軽く手前に引けばかんたんに外れます。

順番はアレですが先に動作確認する意味もあって、配線を確認しておきます。

ウインカー線の分岐の取り出す場所はいくつかありますが、最初はサイドウインカーから取ろうかと思いました。

サイドウインカーカバーは車体の前側に押し付けて引けば手で外せます。

そのウインカー線をエンジンルームから車内へ取り込むゴムブッシュがあるのでそこの一部を通せばいいかなと思いました。

でも車内のリア側のウインカーに向かう配線があるのでそこから取り出した方が車内へ取り回しが無い分楽かと考えました。

助手席側のサイドシルスカッフのカバーを外します。

ここも二箇所の白いピンで留まっていますが手で持ち上げれば外せます。

ビニールで覆われた配線の束の一部を開いてケーブルを取り出します。

かなりの本数がありますね。

この中から検電ドライバーを使って左右のウインカーの線を探します。

見つかった左右のウインカーへの配線に付属してきたエレクトロタップを使ってヒューズ付きの短い配線に分岐します。

ビニールでカバーしてサイドシルに収めます。

反対側にはギボシ端子を付けてメンテナンス時に取り外し出来るようにしておきます。

この段階でドアミラーウインカーの動作確認をしておきます。

それではドアミラーの取り外しに戻ります。

ドアの内張りを固定している三本のビスを外します。

ドアの内張りは複数の白いピンで留まっていますが、特に工具を使わなくても下の前側から手を入れて一つずつ場所を確かめながら手前に引いていけば取り外せます。

周囲だけでなくドアノブ辺りにも二箇所のピンがありますので内張りの中に手を入れて探りながら外します。

内張りを上に持ち上げれば取り外し出来ました。

ビニールにカバーはこのままで大丈夫です。

ドアミラー本体からミラー部分を外します。

リモートで動かす為の二箇所の白いピンと中央のピンの三箇所を外します。

ミラーには熱線が入っていますのでその為の二箇所の端子を外します。

ドアミラーカバーを外します。

四箇所の爪を内側からラジオペンチなどで挟んで外側に少しずつ押し出して隙間を広げていきます。

全体が浮いてきたら青い丸の部分にある一箇所の爪を折らないように気を付けながらカバーを外します。

ドアミラーを固定しているドア内側の三本のボルトを外してドアミラーを支えながら配線のコネクターも取って外します。

取り付けるシーケンシャルウインカーの配線をドアミラー本体の中を通すのですがこれが直角に曲がった間を通すので苦労しました。

ウインカーの配線をドアの中から助手席足元の蛇腹の中を通して車内へ引き込む為、ドアのスピーカーユニットを外します。

ドアのビニールの中を通して下に降ろし、更に蛇腹の中を通すのですがここもなかなか入っていかず手こずりました。

最後にサイドシルスカッフのギボシ端子に接続して、外しておいたパーツを元通りに組み直して作業完了です。

こんな感じにドアミラーがウインカー付きになりました。

対向車のジムニーから見たらXC風に見えますかね。

ウインカーやハザードランプを点けるとウインカーが流れていきます。

実際に動作している動画を、この作業ステップの最後に流しています。


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プロフィール


プロフィール写真
メカ好きおじさん

・44年前に原付、中型二輪取得
・CB50で東北一周ソロで野宿旅
・250ccで四国・九州3週間5万円の野宿旅
・38都道府県制覇
・XL250オフ後、再度オンロードに戻る
・KAWASKI2ストを最後にバイクを降りる
・16年のブランク後リターン
・50歳で大型二輪免許取得
・ハーレーFLSTCに奥さんとタンデム中
・2012年から北海道タンデムツーリング6回


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