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2017年8月6日 日曜日

シートの振動軽減の為の防振セルバッグスを試してみた

あるメーカーさんから、バイク走行時のシートに来る振動を軽減するためのモノを製造したのでテストしてみませんかという依頼を受けました。

バイクだけでなく農作業車や工事用車両などでも走行していると振動で腰などに負担が掛かるのを減らす目的でつくられたそうですが、バイクの中でも振動が大きいと有名なハーレー用のものも作ったのでその効果を検証されたいとの事でした。

依頼された製品はコチラ、「防振セルバッグス」というものです。


 

構造は特別な液体をセル状にして破損しないように強化フィルムバッグの中に封入することにより、振動の原因となっている路面からの衝撃をライダーへ直接伝えるのを遮へいするものです。

同様にバイク用シートの防振を目的としては「ゲルザブ」が有名ですが、あれは形状回復性の性質を持つゴムと流動性のゲルの性質の両方を兼ね備えた特殊柔軟ゴム「エクスジェル」を使っています。

今回のテストを依頼された際にも伝えたのですが、私の乗っているハーレーFLSTC、ヘリテイジ・ソフテイル・クラシックは鞍型シートでライダーの腰を全体的に包み込むようにフィットしていて、さらにエンジン自体もハーレーの中では振動軽減を目的としたバランサーを組み込んでいて振動が少ない車種なんです。

実際に1週間2千キロ以上の北海道ツーリングで一日に500キロ走っても振動でお尻や腰が痛くなることはないのでテスト車に向いているかどうか疑問でした。

さらにタンデムシートについては私が自作して低反発クッションと硬質、軟質スポンジを幾層にも重ねてありますのでこちらも振動吸収などの対策はすでの実施済みです。


 

それでも製品を預かり実際に乗ってきました。

ハーレーのシート形状に合わせたというだけあって「防振セルバッグス」の形状は前が細い台形になっています。

厚さはゲルザブが12から14mmなのに対して30mmと厚くなっています。

厚いほうが減衰効果は大きいでしょうけど、乗り心地や足つきに影響しそうです。

シートへの取付は前後二箇所のナイロンベルトで固定します。

この辺りの作りは販売から数年経ているゲルザブとの差が出ているようです。


 

ハーレー、ヘリテイジのライダーシートは、タンデムシートを固定している後ろのボルトを1本外し、タンデムシートの前部とライダーシートの後ろを固定している大きなボルトを手で回して外せば、取り外すことが出来ます。

裏返して「防振セルバッグス」を当て前後のナイロンベルトを締めて固定します。

この時前側はライダーシートを差し込むフレームと干渉しないよう、またリア側はバッテリーやヒューズボックスの配線に当たらないように注意します。


 

前側のベルトは長めなのでカットしてもいいですが、テスト品なのでこのままにして、


 

シートの下の押し込んでおきます。


 

リア側も少し長いですがこの程度なら問題ないでしょう。


 

装着したところです。

ゲルザブと違っていくつかのセルに分かれているのですが、座り心地にはそれほど影響はないようです。


 

気になっていた3cmという厚みですが当然座れば沈み込みますし、身長170cmの私の場合にはほんの少し足付きに影響はあるもののまだ両足ともにカカトまで地面にぺったり着きました。


 

今回はこの状態でいつもの名栗、有間ダムまで70キロほど走って来ました。


 

テスト結果ですが、最初に書いたとおり元々のオリジナルシートでも疲れはないのですが、それでも路面のつなぎ目やマンホール、鉄板などを乗り越えた際の振動が、今までだとシートから伝わってきましたがそれが明らかに軽減されていました。

それ以外の通常の路面では、多少振動が減ったかなという印象でした。

舗装路を走るバイクですので砂利道などのテストは出来ませんでしたので、そういう道やシート形状やオリジナルのシートクッションの厚み・硬さでお尻の痛みや疲れに悩んでいる方ならもっと違った感想になってかもしれません。

シートへの装着は絶えずしっかりしていてコーナリングで傾けたりお尻をずらしてもこの「防振セルバッグス」がズレることはありませんでした。

帰りは外した時との比較をするために外してみました。

取り外し時はナイロンベルトの途中のパーツが引っかからないように注意すれば、シートを外さずにベルトが取れました。


 

この「防振セルバッグス」には後ろに別パーツでランバーサポートのようなものが付いていますがこれはベルクロで外すことが出来ます。


 

外して乗ってみると前述のように路面の細かな振動の違いがはっきりわかりました。


 

さらに多くのライダーに効果を検証してもらうのもいいかもしれませんね。

 
メーカーのサイトは、コチラの「鯛のたい」というところです。

ここには同じくハーレーで長距離テストサれた方のレポートも掲載されています。


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2017年6月29日 木曜日

北海道ツーリング2017のルート

出発まであと3日です。

今年は今までより1日多い7日間、1週間のタンデムツーリングです。

回るルートについてもほぼ決定しました。

計画しているコースを掲載します。


 

宗谷岬の道北や知床羅臼の道東は今回なしで、北海道の中央地帯を東西に移動します。

7月2日(日)に出発します。

自宅 - (関越道) - 新潟フェリー港 - (新日本海フェリーで北海道へ)小樽港 - (オロロンライン) - 留萌 - サロマ湖 - 網走 - 屈斜路湖 - 阿寒湖 - 帯広 - ニセコ - 積丹 - 小樽港 - (新日本海フェリー)新潟港 - 新潟市内 - (関越道) - 自宅

ざっとこんな感じですが、天候や到着時刻、疲れ具合をみてその都度考えていくつもりです。

 

今まで行った北海道ツーリングのルートとくらべてみます。

■2012年 道北・道央編


 

■2013年 道東・道央編


 

■2016年 道北・道央編


 

■番外編 2015年 ドライブ 道東編


 

襟裳岬方面や函館・道南方面は行っていないですね。

道南方面はバイクで回るより、レンタカーで回った時の方が楽しかったので今後行くことがあればまたそうするでしょう。

今回もGPSロガーを持っていって走行ルートを記録してきます。

どこを走ったかわかるのと、走りながらでも撮影したデジカメの写真の撮影場所が地図上で特定出来るので、ツーリングの時の必需品です。

 

旅の軌跡の記録にはGPSロガーが便利です。

  


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2017年6月11日 日曜日

ツーリング用にスタンドのパッドを買った

ツーリングに行ってバイクを停める際、地面が固い場所なら問題ないのですが、柔らかい土とか砂利だとサイドスタンドがめり込んでしまい不安になります。

かたそうに見えるアスファルトだって、新しい場所だとこんな風にめり込んでしまうこともあります。


 


 

特に北海道のアスファルトは冬の雪に対応したものになっているので夏の暑さにはよわく炎天下だと柔らかくなってしまいます。

この写真は北海道ツーリングで帯広の六花亭本店に行った時のものですが、バイク用の駐車スペースには看板の注意書きと板が用意されていました。


 

そんな時は平たい石を探してスタンドの下に敷いたり、端切れの板を持っていくこともありますどうもスマートではないですね。


 


 

もともとハーレー純正の「スタンドコースター」という商品名のものは持っていましたがツーリング時に持っていくには少々大きすぎます。


 

今回買ったのは2りんかんもので大きさは12.6cm×8.2cmと割と大きめでしっかりした素材で出来ています。


 

黒や赤もありましたが忘れないように目立つ緑色のを購入しました。

裏面には溝が彫ってあるので滑りくくなっています。

ハーレーのように400kgを超える重量級バイクでも安定して使えそうです。


 

穴が開いているのでここに自分で用意したヒモを通しておけば、走り出す際にバイクに跨ったままでこのパッドを回収することができます。

夏の北海道ツーリングには必需品でしょうね。

 

  


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プロフィール

メカ好きおじさん写真

メカ好きおじさん

・39年前原付、中型二輪取得
・CB50で東北野宿一周
・250cc四国・九州3週間5万円野宿
・38都道府県制覇
・XL250オフ後、再度オンロード
・KAWASKI2スト最後に降りる
・16年ブランク後リターン
・50歳で大型二輪免許取得
・ハーレーFLSTCにペアライド中


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