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2017年12月15日 金曜日

ハーレーのバッテリーを交換してみたものの。。


 

前回お伝えしたとおり、マイ・ハーレーのエンジンがかからずツーリングに出る事が出来ませんでした。

状況としてはイグニッションをオンにした時の電圧計の表示は「12.4V」を示していますが、


 

セルを回しても力弱くキュル、キュルと鳴るたびに表示が「11V」「9V」と下がっていき、


 

最後には「4V」までいってセルが回らなくなりました。


 

バッテリーを上げたつもりはないのですが、やはり3年経ったので寿命だと思われましたので新しいバッテリーに交換します。

巷ではリチウムイオンバッテリーが流行りとかで、軽量で自己放電も少なく価格的にも安いようです。

でも寒さに弱いとか、今まで使っていたトリクル充電器が使えない、いざという時他車のバッテリーに繋いで始動させる事が出来ないなどの問題点もあるので、ここはやはり多少高くてもハーレー純正のものを使うことにしました。

それではハーレーでディーラーに行って。。。という訳には行きませんのでバッテリーを下ろしして車でディーラーに向かいます。

FLSTCヘリテイジ・ソフテイルのバッテリーの外し方は、まずはタンデムシートを固定している後ろ側のボルトを外します。


 

タンデムシートの前側はライダーシートを留めている大きなボルトに挟んであるだけです。


 

ライダーシートとタンデムベルトを固定しているボルトを手で回して外します。


 

二つのシートが外れればバッテリーが姿を表します。


 

バッテリー端子の外す順番ですが、必ず「マイナスを最初に外す」です。

マイナスのボディーアースを外しておけば、プラスを外す際に金属の工具がボディーに触れてショートする事故を防ぐことができます。

これは鉄則で絶対に守る必要があります。

ハーレーで使われているボルト・ナット系はインチサイズですが、このバッテリーの端子は10ミリサイズのスパナを使います。

念のため作業するときは素手ではなく手袋をしています。


 

マイナス端子が外れたら、次にプラス側を外します。

ショート防止用の赤いカバーをめくって端子を留めているボルトを外します。


 

ターミナルを触らないように注意してバッテリーを引き上げます。

重量は7.0kgもありますので指先に力を入れてがんばって取り出します。


 

三年間使っていたバッテリーです。

型番は「65989-97C」で「H14」と書いてあります。

「H14」は製造年月で、「14」が2014年で「H」はアルファベットの8番目なので8月という意味です。


 

バッテリーを車に積んでディーラーに向かいました。

今回は23,900円でした。

新しいバッテリーは「65989-97D J17」です。

97の後の記号は新しくなるごとに変わっていきます。

製造年月は2017年今年の10月です。


 

新しいバッテリーを載せます。


 

新しいバッテリーのプラス端子の赤いカバーにターミナル線を固定するボルトがセットされています。


 

ターミナルを固定する順番は外した時の逆で「最初にプラス端子からつなぐ」です。


 

プラスが着いたら次に「マイナス端子を固定」します。


 

新しいバッテリーがセットされました。


 

シートを元通りにして作業完了です。

それではエンジンをかけてテストしてみます。

キュルキュルキュル。。。。

 キュルキュルキュル。。。。

  キュルキュル。。。

な、なんとエンジンがかかりません!

テスターで電圧を測ってみると「12.2V」

これはちょっと弱すぎます。

プラグを交換してみたり、色々チェックしてみましたがだめでした。

仕方なく、ハーレーは契約している任意保険のサービスに依頼してディーラーまで搬送されていきました。


 

さて、この後どうなったかは。。。。次回の記事で

 

   


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プロフィール

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メカ好きおじさん

・39年前原付、中型二輪取得
・CB50で東北野宿一周
・250cc四国・九州3週間5万円野宿
・38都道府県制覇
・XL250オフ後、再度オンロード
・KAWASKI2スト最後に降りる
・16年ブランク後リターン
・50歳で大型二輪免許取得
・ハーレーFLSTCにペアライド中

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